山东东营:港区通航水域不得养鱼 航道开始撤渔网

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src=upload/news/n2013062110200923.jpg>6月19日,海事执法人员开始对港区碍航渔网进行集中清理。据了解,为保通航,通航水域不得养殖。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp为维护东营海域通航秩序,保障船舶航行安全,山东东营海事处采取多项措施,加强海区通航秩序管理。近日,我市下发《东营市人民政府关于加强东营港区通航秩序管理的通告》,从船舶遵守航行和锚泊秩序、严禁在通航水域渔业养殖、严禁在通航水域非法施工等七个方面对海上安全生产、作业进行通告。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp海事执法人员通过VHF(甚高频)、AIS(船舶自动识别系统)等监控设备,加强对东营海域船舶的动态监控,及时发布影响通航安全的信息。排查隐患,设置航标,协调在进出南港池主航道上布设航道标,保证进出港区船舶通航安全。&nbsp&nbsp

12月6日,上海海事执法人员登上了马士基德莱登轮进行船舶安全检查,这是洋山港开港后海事执法人员登轮检查的第1898艘次集装箱船。洋山港海事处统计结果显示,自去年12月10日洋山深水港一期正式开港以来,洋山港码头船舶准班率达到98%以上。
为确保洋山港二期顺利开港,今年6月,上海海事局在该辖区扩大了通航水域约80平方公里,将南支航道的宽度拓宽了近300米,实现了南支航道与洋山港东支航道、东海大桥主通航孔航道的合理衔接。
据了解,陆域形成是二期港区建设的主要内容。由于一、二期及中港区吹填量约5000万方,而洋山附近的沙储量有限,绝大部分选择水上交通繁忙的长江口作为取沙点,这些内河船船员所持的适任证书,已超出该类船舶的适航水域。为支持重大工程建设,上海海事局对每天近200艘穿梭于长江口和洋山港之间的运沙船专门划定了运沙船航行路线。对运沙船船员开展气象、水文、载货、稳性、航线等知识培训,并督促运沙船安装GPRS系统,配备消防救生设备,实行小型编队航行,确保了洋山港二期施工的正常进行。
洋山港二期开港在即,届时洋山水域的船舶流量、吞吐量、航班数将大大增加,洋山港水域复杂的通航环境,将对交通组织和指挥带来更加不可预知的困难。上海海事局表示,为确保上海国际航运中心洋山港区的安全运营,将增加洋山水域海事巡逻艇的吨位和数量,定期使用直升飞机对洋山海域进行执法巡逻,对每一艘进入洋山港水域的大型集装箱班轮进行专门护航,通过加强VTS监控、水域巡航、船舶检查,积极改善水域通航秩序,确保水上安全。

2012年7月16日15时,在九江港区海事处海巡31237艇和海巡31422艇的维护下,金顺6号船运送的钢箱梁在架桥机的牵引下徐徐升起,标志着九江新长江大桥桥面钢箱梁吊装作业正式启动。
当前长江进入洪水期,水位较高,流速较快,吊装作业面临施工船舶走锚及人员方面的安全风险,九江海事局港区海事处为此制定了周密的吊装施工安全维护方案。自7月15日起,港区处通过VHF高频滚动播发航行通告,提醒过往船舶远离施工水域,慢车航行,以免影响吊装作业安全。海事执法人员对船发重19、金顺6号两艘施工作业船进行了全面安检,督促施工船舶认真整改安全缺陷,确保船舶处于良好的适航状态。海事执法人员还检查了施工船的水工作业许可证和抛锚就位方案,了解了吊装工艺和安全管理措施,并对船舶的锚泊定位方案进行审查。
本次吊装改变原来起重船吊装的方式,而是利用固定在大桥桥面上的两台架桥机进行起吊。为保障吊装作业安全,7月15日,进行了架桥机荷载试重测试,九江海事局浔阳执法大队进行现场检查与维护。
7月16日起,桥面钢箱梁吊装作业正式开始。九江海事局港区处派出海巡31237艇和海巡31422艇进行现场维护,督促过往船舶严格遵守分道航行规则,严禁靠近施工作业区航行,确保施工水域通航安全。施工期间,海事执法人员督促运梁船舶按《内规》显示信号、加强值班与了望,加强与过往船舶的联系,随时采取必要的安全措施,确保自身锚泊安全。
据了解,桥面钢箱梁吊装作业计划分四个阶段进行,整个作业预计持续到2012年年底。